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標題: Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V] [打印本頁]
作者: tiemobooaa    時間: 2026-7-6 08:38
標題: Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]
Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以8 }; H/ R6 |6 Y- d6 U3 ^. N9 N
8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不; K1 u- J9 A, s
過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
1 z( T  H8 H# e: F1 F4 E& I2 @' [馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
* A( g& `- h% ^" P% }款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。4 @. ?* O! Z" N/ w) O. d* J" @! m( ^
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( a& m* k( F' z4 K/ a% n( lFerrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙# J9 O9 }0 V5 w9 `2 ^8 {
離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量2 D6 Z; a6 p! _$ [5 v
1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。: m* b8 R4 O' ?9 Q( ~
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) V5 \" W0 m. ~3 z; a, Z, m$ E9 E7 n  n/ h& @
Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari( Q" q3 V% s' E4 |  }
自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
  V; T: H: U1 O5 K9 ?留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。
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而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
$ I8 b% H, y$ z4 u調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操" x  Y5 q" h- I6 m9 |5 l. U
控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。5 p6 A: I8 r9 O

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Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari9 H& }$ Q1 I5 G1 a6 W
12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。+ y! n' g- K1 `2 \( o* v  n: m6 t+ c

8 ~: p" @. t* t1 ~; E具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，: G  ?8 w  z2 w8 y" e
選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔9 ]. v2 V/ d% N& P( j
位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。: I" k0 z) O) P& k
而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，" @7 Q6 }% c1 t  H: x4 P+ Q
進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。% u# C- j) K$ L7 V  w, y

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12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
4 V+ P& g; M+ C模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。
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3 S$ B( B/ G5 v# \3 a( o8 f" \排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器2 q/ u! H1 U/ @2 a1 Z# ]
變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
" i1 o% R* A) y% p# R6 V實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板' ^4 B7 @8 o. X* F- M( f: h# A) M" M
同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
; ?/ g+ m: a& i完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。3 X2 e) Y, n! ?% ~

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! ^+ p6 ~- x' k/ n1 y這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
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& B7 K* W1 p; J  n( i% ]/ {其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
$ ]( a) D- o- p  f4 f段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變4 s1 I) O* i$ Q  _/ J0 q; f$ d0 l
化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式$ k0 ~* z% p* B/ O9 c2 Z. t4 S& B
直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。; b" s* E! O9 d" \; I: ]
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此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經& Y! ^: f1 P4 C& H
過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
& x* ~: G& j- [9 g. F* H5 P( d! B質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強5 V, o3 _9 R9 ]- T+ ]. G, B: Z
化駕駛對機械結構運作的感受。3 D) y! S& ]  ]! l2 C; Q) a# @
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4 I4 U: N5 }( h2 {+ W$ X4 N手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
! M7 |* P% R2 {* l8 z. ?* T同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。
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踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速. k  ~0 z0 p  i2 n9 j/ f! M
箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
2 _9 a% s  u' p2 D5 E  s% l速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。
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透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反5 }+ }& F: S- \1 _8 e
之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
" l+ H  J6 ~3 O& l* {( P直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
: s( X: \( f+ L: k. p2 O確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭* k/ L2 p8 e) r2 \8 }
感受。$ d8 d8 e. U' {* @" C. f  I
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, B2 i( {) g1 ~% k系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
% u& O: r% _; S. `+ H  w4 q配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。
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( S% z% h+ ~) J$ e3 v排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰) {) V, s9 Z" y0 d
可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
2 M- i1 I& B0 u+ X0 n9 _( B作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回% f6 K/ k# V) r: O! Z
饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。  I8 }# a9 Y) n7 ^9 \7 W& M) D
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2 i: L9 K5 Y' @9 m" t) g* x排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。
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) k5 [( j6 f; q8 CManuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
1 z: K! d1 p' W/ K' t7 p. E( Z' q排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控, N; W) Q6 M8 K2 r) |, @
離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單- W, X) @9 c$ I9 U
元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
* A1 g  y: q+ v: w0 M3 @7 z2 N3 E9 y作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用& q4 S9 W" d/ q
推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化* Q; x! N: }1 O7 Z/ m, m  H$ W
鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。& C% a* f- k2 N& D

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+ M8 e  {  l; R$ Y! ]互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
8 |0 R3 k6 r2 q' r& h+ h精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。1 w* o& g* ]0 u  N# {% P
. ]# P6 A" f6 @# O2 Q4 I  z
動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達# |1 d) S" E* Z8 |+ B: ~
830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
$ \- `3 m3 U2 w9 K  f8 @' F9 M& H5 h4 `Ferrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。. e. A. d8 L! }8 Q8 @' \
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9 O3 i: l! b& C6 N動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。
* o9 Y) B' D4 n8 y" w5 B# @
: I! V. \& m) A外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面! k1 c  V, u5 D4 [& `+ o
Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365' h9 b& [; f9 z) m9 W6 d! m
GTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
7 F/ S7 N0 X9 Y4 @0 I  w迎賓踏板。" E& Y* E2 M4 ^( E, d

3 }; h- K" b5 R  O" T12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
6 W$ w- P$ c& k0 Z8 f; A) p' [首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。! V$ Q9 M8 ?, e5 `2 t
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獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
  G8 W# d; ^2 X5 q' ~$ D! ?: h的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。
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  R) Z# S# F2 [, f( a" p+ d躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。7 K8 X* s3 F. n. X# p) d1 q
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6 |* ~" m+ S! q1 m& RFerrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。
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在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計9 `; ~9 p% u5 E7 t  h% _" A+ M
語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設' J6 `8 g: B, a3 O* I
計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟, _, h/ A9 o( k! c# @* s
用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。; H' b( ^+ [  M* I( c, k9 t
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全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、' x& {% R; D# b  q2 Z) U
方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
( x. t7 g9 \3 L  E+ M( D0 ~, V同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
. \/ @. O7 C% v& o1 R, ?( X. Y3 I型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。0 A# f/ W9 T* ]; j6 C& \
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內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用6 V8 _- l" L  P3 [
個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。9 _: e- {" ]1 d# K- K8 r+ z
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- V2 M& g; {% cFerrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
7 A2 y6 E. y: f: I3 j踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。
# Y* Z8 P: n+ D6 x# r' }+ v3 K: G8 B2 y0 m0 ]( J5 n
" r: I4 k# L, H( A3 M
內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。
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